Certaines rencontres sont étonnantes. Voler en est un. Et particulièrement les acrobaties aériennes qui sont des manœuvres dans lesquelles un avion est piloté sous exactement gérer dans des attitudes inhabituelles (la position d’un avion déterminée par la liaison entre ses axes et une référence telle que l’horizon). Une myriade de manœuvres acrobatiques existent vraiment, quelques-unes des plus connues étant les mouvements, les boucles, les transformations de décrochage (marteaux) et les glissades. Le terme acrobatie est entré en usage au début de 1914 après avoir été suggéré dans le magazine anglais The Airplane et était initialement symbolique du vol acrobatique. Néanmoins, bien qu’il soit encore librement utilisé pour expliquer de nombreux types de performances acrobatiques de ce type, il a progressivement acquis un sens plus spécifique depuis la création du sport organisé de la voltige, dans lequel le terme en est venu à désigner la performance particulière et précise d’individus identifiés. manœuvres de différents problèmes. La possibilité de faire voyager un avion à l’envers (à l’envers) est importante pour la stratégie de voltige, ce qui a été initialement démontré le 1er septembre 1913 par le Français Adolphe Pégoud, pilote inspecteur de l’aviateur Louis Blériot. Pégoud a également effectué d’autres manœuvres sophistiquées dans le cadre d’un système d’étude. Parmi les autres innovateurs de la voltige aérienne, citons le pilote militaire russe Petr Nesterov, qui fut le tout premier aviateur à « boucler la boucle », le 9 septembre (27 août, style ancien) 1913. Au début de la Première Guerre mondiale, les pilotes militaires étaient principalement utilisés pour les travaux de reconnaissance et n’avait aucune connaissance des acrobaties aériennes. Ce n’est qu’avec le développement de l’avion de chasse mma à succès en 1915 que les pilotes ont commencé à s’engager dans d’importants combats aériens, découvrant en cours de route que les capacités de voltige pouvaient leur apporter un avantage significatif dans un combat aérien. En utilisant cette conclusion et en utilisant des avions produits avec des capacités de voltige améliorées, les pilotes d’avion ont commencé à créer une gamme croissante de manœuvres de voltige, principalement pour échapper aux avions ennemis. Ce type de compétences était entièrement enseigné personnellement ou obtenu auprès de compagnons d’armes, et ce n’est qu’à la fin de 1916 qu’avaient été les toutes premières tentatives d’enseignement systématique des techniques de voltige, qui étaient jusqu’alors découragées (voire interdites) dans les services militaires. coaching de vol en avion. Juste après Planet War I, d’anciens pilotes de combat continuaient à améliorer leurs compétences. Les États-Unis ont vu l’évolution des barnstormers – des pilotes qui ont visité des zones rurales pour effectuer des démonstrations de cascades – tandis que dans les pays européens, les pilotes d’avions de guerre les plus compétents avaient été utilisés par les constructeurs d’avions, montrant leurs capacités ainsi que les produits des fabricants. aux spectacles aériens publics. Des compétitions entre les pilotes d’avion se sont ensuivies, et celles-ci ont abouti à la création de lignes directrices, de notations et d’exigences de jugement. La première et unique Coupe du monde de voltige s’est déroulée à Paris en juin 1934, avec 9 articles provenant de six nations (toutes européennes). Des épreuves de voltige ont également eu lieu en même temps que les Jeux olympiques de 1936 à Berlin. Dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, le tout premier afflux de stars de la voltige occidentale, comme Alfred Fronval et Marcel Doret (France), Ernst Udet (Allemagne) et František Malkovský (Tchécoslovaquie), a été remplacé par une nouvelle génération de des pilotes audacieux et imaginatifs qui ont découvert et élargi les possibilités de la technique de voltige. Parmi eux figuraient Michel Détroyat (France), František Novák (Tchécoslovaquie) et Gerhard Fieseler, Otto von Hagenburg et Willi Stör (Allemagne), ainsi que deux flamboyants Roumains, Alex Papana et le prince Constantin Cantacuzino. Dans le même temps, l’âge d’or de la montée en flèche aux États-Unis a été incarné par la performance initiale réussie de la boucle négative («extérieure») insaisissable en 1927 par l’aviateur de l’Army Atmosphere Service Jimmy Doolittle, voyageriez-vous plus tard dans l’atmosphère américaine- circuit d’affichage avec Al Williams, Freddie Lund, Joe Mackey, Tex Rankin et Len Povey. Vous.S. Les compétitions de voltige de précision ont commencé à s’officialiser dans les années 30 tardives, et la principale occasion de sa journée était le trophée Freddie Lund, organisé chaque saison d’hiver de 1931-32 à 1940-41. L’aviateur expert du spectacle d’ambiance Mike Murphy a remporté le trophée à 3 reprises, et qu’il a ensuite dirigé dans les concours mondiaux de voltige d’après-guerre organisés par la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).