Le You.S. Air Pressure a indiqué qu’elle a terminé efficacement les évaluations de vol originales pour votre système aérien sans pilote innovant avec une suite personnalisable d’équipements d’intellect, de surveillance et de reconnaissance qui prennent en charge des objectifs prolongés. Cette combinaison de tests de voyage en avion a commencé en février 2019 à Dugway Demonstrating Ground, dans l’Utah, et a culminé avec une démonstration de vol régulier de deux heures et demie du 9 décembre au 11 décembre. endurance de voyage. Le programme Super Extended Strength Airplane Program, ou Extremely LEAP, vol baptême L39 Reims comprend une cellule commerciale de classe sportive à haut rendement global et rentable transformée en une méthode entièrement informatisée avec décollage autonome et capacités d’obtention. Super LEAP propose également un menu sécurisé et simple à utiliser utilisant un GPS anti-bourrage et un accès fonctionnel international complet à l’aide d’une commande et d’une gestion dépendant du satellite et les informations ISR sur les prix communiquent un lien hypertexte. « Comme l’Air Push allie préparation actuelle et modernisation à long terme, Super LEAP signifie une stratégie abordable qui peut gérer à la fois les besoins de pression actuels et futurs », a déclaré le major-général William Cooley, commandant du Laboratoire de recherche sur les enquêtes de poussée d’air (AFRL), y compris les « fonctionnalités UAS améliorées, ainsi que les économies de coûts, offre aux militaires une solution gagnante. » « Le développement d’un UAS avec ce degré de force particulier est certainement un succès exceptionnel pour les combats à venir et les réalisations sur le champ de bataille », a déclaré Paul Litke, l’AFRL entreprendre professionnel dirigeant ce travail. Litke a déclaré que parce que la méthode utilise de nombreuses pièces industrielles prêtes à l’emploi, Extremely Jump devrait changer radicalement le contour de performance globale des dépenses ISR pour cette armée américaine. Le développement d’Ultra Jump du concept au tout premier vol a pris moins de 10 semaines, et le système pourrait être prêt pour la mise en service fonctionnelle dès 2020. Le niveau élevé d’automatisation qu’il offre devrait réduire considérablement les spécifications de coaching des utilisateurs pour cette atmosphère. Obliger. Des équipes d’assistance plus compactes devraient s’employer à réduire les charges d’exploitation. «Réalisé après seulement 10 semaines de développement par notre groupe d’affaires AFRL, l’objectif d’aujourd’hui de 2 1/2 jours est extrêmement important pour résoudre la tyrannie du problème de portée pour les techniques ISR», a déclaré le Dr Alok Das, scientifique principal à AFRL. ainsi que le directeur du CRI. «Il fournira une aide rapide à nos combattants tout en ouvrant la voie aux prochains systèmes ISR d’endurance à plusieurs jours et à faible coût.» Ultra LEAP utilise de nombreux sous-systèmes et formations découverts grâce au système LEAP antérieur extrêmement efficace d’AFRL, un UAS qui prend en charge les objectifs jusqu’à 40 heures. Actuellement, Jump a accompli plus de 18 000 voyages aériens en plusieurs heures et a présenté l’une des charges d’accident les plus faibles et la plus petite échelle d’équipes d’objectifs de tous les UAS en exploitation. CRI a utilisé exactement la même stratégie dans les deux initiatives de transformation d’avions existants en plates-formes ISR. Litke explique qu’en tirant parti du marché des avions industriels, AFRL a considérablement réduit le prix de production et d’offrir des pièces de rechange logistiques conformément aux UAS. « De cette façon, les services militaires américains peuvent économiser de l’argent sans sacrifier la fiabilité et la maintenabilité », a-t-il déclaré. À l’avenir, les initiatives AFRL-CRI parallèles se concentreront sur les opérations UAS avec un bref décollage et l’obtention de gammes pour sauvegarder les déploiements dans des zones de faible standard.